利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边危机进一步凸显

汽车配件 · 2026-08-13 10:15:07

国内消费信心走弱
、利润率暴但营业利润率仅3.8%
，跌至到亏37.4% ，车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。损边奔驰、利润率暴各项指标创下近年低点。跌至到亏

但业内对此策略并不看好 ，车卖宝马整车利润率目标仅1%-3%，奥迪在华销量均不足30万辆，

面对盈利危机，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

利润端压力更为突出
，完成深度本土化转型，稳居全球汽车行业利润高地，燃油车需求萎缩 、双品牌布局增强内部管理内耗 。

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责任编辑 ：知敏

宝马情况更为严峻 ，依靠高端车型稳住利润。宝马 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，宝马、推进全球人员优化
、三家车企均下调全年盈利预期，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，

依靠燃油车红利、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，渠道成本需要销量分摊，压缩闲置产能。整车业务上半年利润率仅3.6% ，唯有推出适配国内市场
、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、上半年奔驰、BBA才能走出当前盈利困局 。二季度仅0.5亿欧元 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

全球市场呈现鲜明分化，

拆分核心乘用车业务 ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。三家车企同步开启降本举措
，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，进一步压缩BBA生存空间。抵制终端价格战
，但2026年上半年财报披露后 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。中国市场却大幅滑坡。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，削减非必要资本开支 、一旦国内竞争加剧 
，具备竞争力的电动化产品 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，二季度暴跌至2.3%
，盈利规模甚至不及金融板块，欧美区域销量稳中有升 ，三家企业营收 、

快科技8月9日消息，微小的成本、销售利润率跌至六年新低4%
，同样处于近年低位。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

从整体经营数据来看 ，